• <blockquote id="62okk"></blockquote>
    <input id="62okk"><object id="62okk"></object></input>
  • 當前位置: 首頁  >>  主要業務活動  >>  行業研究  >>  研究成果

    工程建設行業創新發展情況研究

    習近平總書記指出:“縱觀人類發展歷史,創新始終是推動一個國家、一個民族向前發展的重要力量,也是推動整個人類社會向前發展的重要力量”。

    工程建設行業是國民經濟的支柱產業之一,對經濟社會發展有著重要的意義。1978年全行業實現增加值占國內生產總值的比重為3.8%,而2017年這一比重已增加至6.7%。據預測,未來50年,我國城市化率將提高到76%以上,這說明工程建設行業將擁有更廣闊的發展空間。

    但是,工程建設行業“大而不強”的現實一直是制約行業進一步發展的短板。尤其是在我國低成本資源和要素投入形成的驅動力明顯減弱、人口紅利時代即將過去、生態文明發展面臨日益嚴峻環境污染的前提下,行業面臨著動力轉換、方式轉變、結構調整的繁重任務,必須依靠不斷創新,為行業發展注入新的動力。

    一、工程建設行業創新發展歷程及現狀

    (一)工程建設行業商業模式創新

    1、由傳統粗放的施工承包到建設經營商的轉變

    工程建設行業是我國最早進入市場經濟,改革開放后市場化程度較高的行業。經過長期的發展,已經逐步由單純粗放的施工承包商角色向精細化建設經營商模式轉變。1986年,國務院下發《深化企業改革增強企業活力的若干規定》,在全國范圍推行企業承包經營責任制,拉開了市場化序幕。通過國家政策的推進,法律體系建設的不斷完善,尤其是中國加入WTO之后,工程建設行業按照“立足科學發展,著力自主創新,完善體制機制,促進社會和諧”的要求,努力推進結構調整和產業升級,綜合承包、施工總承包、專業化承包、勞務分包的企業組織結構逐步形成。

    在較長時間段內,工程建設行業發展依賴高速增長的固定資產投資規模,發展模式粗放,發展質量不高,工業化、信息化、標準化水平較低;建造資源耗費大,碳排放量較高;企業惡性競爭在一定范圍內存在,市場行為不規范。面對行業粗放發展的不足,“十二五”以來,工程建設行業不斷進行發展方式的轉變和結構調整,逐步由“粗放式”向“精細化”轉變,開始追求更高的服務和質量。工程建設企業也由單純的承包施工角色向施工經營一體化轉變。

    2、“互聯網+”為工程建設行業帶來采購、融資模式創新

    一方面,“互聯網+建筑+金融”的采購模式。在互聯網時代,建筑企業通過跨界合作實現商業模式的轉型升級已是大勢所趨,實現工程建設行業采購與供應鏈金融相結合,不僅是建筑企業和金融企業雙方戰略轉型的重要舉措,也開創了工程建設行業和金融業跨界合作的新模式。例如,中建集團與工商銀行于2015年6月在北京舉行電子商務與在線供應鏈金融合作簽約儀式,簽署了電子商務與在線供應鏈金融合作協議,雙方將在發揮各自領域優勢的同時,共同打造集在線交易、在線融資支付于一體的建筑業一站式垂直電商服務平臺,建立“互聯網+建筑+金融”的新商業模式。通過電商平臺,工商銀行為中建集團及下屬子公司超6000億元的年采購規模提供“一觸即達”的融資服務。未來,該平臺還將作為開放式平臺向行業內其他企業進行推廣,這種新的商業模式既解決了在傳統金融供應鏈中過程手續煩瑣的問題,又有效解決了建筑企業采購資金的需求,降低了企業的成本,提升了效率。

    另一方面,互聯網催生項目融資新模式。融資能力是建筑企業的核心競爭力之一,項目前期需要大量的資金投入,項目施工過程中也需要大量的流動資金,尤其是對于參與基礎設施建設投資的企業而言,必須具備強大的資金實力和良好的融資渠道。建筑企業既有的融資方式以銀行貸款為主,大型建筑企業由于現金流大、與銀行關系融洽,獲得的授信額度動輒幾十億、上百億甚至更多,在銀行貸款方面具備很便利的條件。然而即使是大型建筑企業,在國家宏觀調控政策偏緊、金融政策變化的時期,銀行的審貸時間、貸款合同簽署時間、放貸速度等也都會受到影響,這會拖延工程的施工進度。眾多的中小建筑企業能獲得的銀行授信額度有限,有些只能通過民間借貸等渠道來解決資金需求。

    在互聯網時代,一種新的項目融資模式應運而生,這就是工程建設行業垂直領域的互聯網金融,企業可以借助互聯網平臺發布項目的融資需求,分散的個人投資通過互聯網平臺集聚形成的大額資金可以滿足企業的融資需求。這種新的項目融資模式可以實現資金的快速到位具有高效、靈活的特點,緩解企業的資金壓力。

    3、“物聯網+”為工程建設行業帶來的發展新浪潮

    物聯網是通過射頻識別、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備,基于社會經濟領域的實際管理和應用需求,按約定的相關協議,把需要聯網的物品與網絡連接起來,進行信息交換和通訊,以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。物聯網被稱為繼計算機、互聯網之后世界信息產業發展的第三次浪潮。據美國權威咨詢機構預測,到2020年,全球物聯網的規模將比互聯網大30倍,成為名副其實的萬億級的產業。

    對建筑企業而言,物聯網會有更廣闊的應用空間。物聯網可以對商業和住宅建筑產生重大影響。對于商業建筑,物聯網技術的應用不僅可以幫助設計師創造更高效的建筑,而且可以在減少能源浪費,改善日常運營和設施管理方面發揮智能化管理的作用。通過物聯網技術,可以更廣泛深入地探索以及預期建筑物內住戶的需求,從而設計樓宇自動化系統可以包括日光感應系統,輻射冷卻和供暖系統和通風控制的需求。先進的物聯網應用程序還可以提供更多的安全系統,對人們的日常生活及偏遠地區的居民安全進行監控。

    物聯網技術將使未來智能城市規劃與建設成為可能。運用物聯網監測和控制城市交通、空氣和人群;隨著大數據的收集、分析與應用,物聯網技術將更有效地預測和響應城市及建筑物內的環境變化。

    可以預見,工程建設行業是下一個物聯網應用的爆發點。建筑企業要健康可持續發展,必須要重視這個行業發展的必然趨勢。

    4、“新能源+”成為工程建設行業未來發展的必備要素

    統計數據顯示,建筑能耗已經占我國工業能耗的 30% 以上,是能耗和碳排放的大戶。目前,我國現有城鄉建筑95%左右都是高耗能建筑,成為國民經濟的巨大負擔?!秶倚滦统擎偦巹潱?014-2020年)》明確提出:到2020年,城鎮綠色建筑占新建建筑比重要達到50%以上。明確的目標推動了綠色建筑市場的快速發展。

    但是我們也應該看到,綠色建筑雖然在我國得到了一定程度的推廣,但還存在著融資困難、節能技術缺乏等障礙。對于綠色建筑來說,實現建筑節能除了從建筑耗能的角度出發,降低單位能耗,還需要從模式創新的角度,與太陽能、地熱、風能等能源產業進行深度融合,實現能源領域業務拓展的同時,實現自身商業模式的轉變。有效地探索“新常態”下新能源與建筑結合的最佳發展路徑和模式,是全行業需要完成的一個重要任務。

    (二)工程建設項目投融資創新模式歷程

    1、BOT模式

    BOT是“Build-Operate-Transfer”的英文縮寫。我國BOT模式實踐是從地方政府建設項目開始的,1985年修建的深圳沙角電廠B廠是我國第一個事實上利用BOT模式引進外資的項目。1995年廣西來賓電廠二期工程成為我國第一個經國家批準的BOT試點項目,標志著中國在能源、交通等領域試點規范化管理的正式開始。之后,受1998年亞洲金融危機的影響,我國實施積極的財政政策,大量國債投放到基礎設施建設領域,同時由于中央政府清理地方政府的違規BOT項目,第一次BOT投資浪潮趨于平靜。2002年以后,隨著我國經濟的持續高速發展,基礎設施對經濟發展的瓶頸作用再次凸現出來。2005年2月,國務院發布《關于鼓勵支持和引導個體私營等非公有制經濟發展的若干意見》,強調允許非公有資本進入電力、電信、鐵路、民航、石油等壟斷行業,加快完善政府特許經營制度,支持非公有資本參與各類公用事業和基礎設施的投資、建設和運營。進一步推動了BOT模式在我國的應用與發展。

    2、BT模式

    BT(“Build-Transfer”的英文縮寫,即“建設-移交”,政府利用非政府資金來進行基礎非經營性設施建設項目的一種融資模式)是近年來從BOT模式而延伸出來的一種新型工程項目投融資建設模式。2008年金融危機發生后,BT模式逐漸成為我國政府二級機構與企業間進行經濟合作的一種重要模式,它可以為政府和企業帶來了“雙贏”局面。BT模式被各級地方政府在公共基礎設施投資建設中得到廣泛應用。

    3、PPP模式

    PPP(Public-Private-Partnership)模式,是指政府與私人組織之間,為了提供某種公共物品和服務,以特許權協議為基礎,彼此之間形成一種伙伴式的合作關系,并通過簽署合同來明確雙方的權利和義務,以確保合作的順利完成,最終使合作各方達到比預期單獨行動更為有利的結果。新常態下我國要轉變經濟發展方式,繼續加大對城市公共基礎設施的建設投入,提高有效需求,對保障經濟持續穩定增長非常重要。隨著我國城鎮化率逐年提高,經濟發展對城市公共基礎設施的需求日益增大,僅依靠政府財政支出難以滿足其巨大的資金要求。PPP模式可以將部分政府責任以特許經營權方式轉移給社會主體(企業),政府與社會主體建立起“利益共享、風險共擔、全程合作”的共同體關系,政府的財政負擔減輕,社會主體的投資風險減小。

    近年來,PPP模式在我國得到廣泛的推廣應用。截至2018年9月末,全國的PPP入庫項目14220個,累計投資額17.8萬億元,覆蓋了31個?。ㄗ灾螀^、直轄市)及新疆兵團和19個行業領域。

    (三)工程建設行業技術創新成果

    1、科研成果數據分析

    一般來說,一個行業的技術創新會伴隨著科研成果數量的增加、勞動生產率和技術裝備率的提高,所以,通常用行業科研成果的數量、勞動生產率和技術裝備率來考察整個行業的技術創新水平。本報告主要以科研成果數量為基礎分析工程建設行業技術創新水平。

    科研成果數量通常用專利授權數量、出版物及其索引數量來計量。圖1記錄了我國工程建設行業的專利授權數量從2005年到2017年的數量、占專利授權總量占比、同比增長率的變化。

    2017年,我國工程建設行業的專利授予數量(發明專利+實用新型專利)為172549件,占專利授權總量的7.10%,僅高于紡織、造紙行業(見圖2)。關于工程建設行業的出版物及其被索引的數量雖然很客觀,但低水平和重復研究的居多,其質量水平和科技含量與美國、英國、日本、德國等發達國家比較起來還有一定的差距。

    工程建設行業的專利授予數量較少,主要有以下三個方面的原因:

    (1)科技投入不足。據統計,我國工程建設行業R&D(研究與試驗發展經費)占總產值的比率為0.18%,遠低于我國行業平均水平1.70%,和工業的2.37%更是有很大差距。R&D投入是技術創新的源泉和動力,R&D投入不足會嚴重影響技術創新的產出。工程建設行業R&D人員僅占總R&D人員的4.06%,與工業的57%的占有率相差甚遠,這也會制約行業技術創新的速度。

    (2)創新效率較低?,F把行業專利產出與R&D 投入之比,作為衡量技術創新效率的一個方面。研究發現,國家平均創新效率為1.68%,工業創新效率為9.52%,而工程建設行業的創新效率僅為0.84%。由此可以看出,目前我國工程建設行業創新效率較低。

    (3)理論創新略領先于實踐創新。工程建設行業專利申請量占總申請量的1.17%,而被國外檢索的科技論文數量約為總量的1.74%。由此可見,工程建設行業理論創新略領先于實踐。

    2、細分行業技術創新案例

    電力建設:煤發電技術達到世界領先水平。超臨界機組實現自主開發,投運的百萬千瓦級超超臨界機組數量和總容量均居世界首位。百萬千瓦級超超臨界二次再熱機組和世界首臺60萬千瓦級超超臨界循環流化床機組投入商業運行。世界首臺百萬千瓦級間接空冷機組開工建設。25萬千瓦整體煤氣化聯合循環(IGCC)、10萬噸級二氧化碳捕集裝置示范項目建成。超低排放燃煤發電技術實現廣泛應用,截至2017年底,全面啟動并累計實施燃煤發電機組超低排放改造6.4億千瓦、節能改造約5.3億千瓦,大氣污染物排放指標躍居世界先進水平,形成世界最高效清潔的燃煤發電系統。

    鐵路建設:截至2017年底,我國鐵路營業里程達到12.7萬公里,其中高鐵2.5萬公里,占世界高鐵總量的66.3%,鐵路電氣化率、復線率分別居世界第一和第二位。

    近年來,中國鐵路總公司技術創新躍上新臺階,高鐵工程建設、裝備制造、運營管理三大領域成套技術體系不斷完善,保持世界領先水平;中國標準動車組命名復興號并實現時速350公里的商業運營,樹立起世界高鐵建設運營的新標桿;攻克艱險山區復雜工程地質建設難題,蘭渝鐵路、西成高鐵開通運營,破解“蜀道難”取得歷史性突破,“復興號奔馳在祖國廣袤的大地上”。

    2017年,中國鐵路總公司組織完成時速350公里中國標準動車組研制及上線運營工作,時速350公里長編組、時速250公里、時速160公里系列化中國標準動車組研制工作取得新進展。自主化列控系統、智能牽引供電系統、高鐵地震預警系統等功能不斷優化,設備監測檢測、故障預警技術和應急救援能力顯著提升。12306和95306網站功能升級完善,鐵路客運電子支付和貨運POS機支付交易額同比分別增28.2%、159.7%。依托京張高鐵等重大項目,復雜艱險地質條件下橋梁、隧道等重大工程技術攻關取得新突破。新制定150余項技術標準和標準性技術文件,主持12項國際標準制定修訂工作,鐵路技術標準體系建設進一步加強。發布鐵路信息化總體規劃和大數據應用實施方案,大數據中心開工建設,鐵路信息化建設有序推進。

    道橋建設:自改革開放以來,我國道路橋梁施工技術發展與創新取得了重大的突破,特別是近幾年在道路橋梁施工中涌現出越來越多的高新技術。尤其是最近剛剛落成通車的港珠澳大橋,英國《衛報》將其稱為“新世界七大奇跡之一”。

    港珠澳大橋是一座人類建設史上迄今為止里程最長、投資最多、施工難度最大、設計使用壽命最長的跨海公路橋梁,實現了抗風能力16級、抗震能力8級、使用壽命120年,設計施工團隊為之創新研發了31項工法、31套海洋裝備、13項軟件、454項專利。包括世界首創兼容不同制式的識別收費系統,識別三地車牌只需0.3秒;BIM系統以及橋梁上的電纜伸縮裝置;自主研發工程船“振華30”,實現毫米級精準作業。

    施工中使用的“鋼圓筒振沉圍護止水筑島工法”,是把鋼結構制造、運輸、安裝、水下開挖結合起來,形成完整的產業鏈,快速推進人工島建設。不到一年的時間,建設團隊完成了通常需要三年才能建成的兩個外海人工島建設,外國工程師稱“這種‘中國速度’創造了世界工程史上的奇跡”。創新的工法不僅為工程節約了時間,而且也有效地保護了海洋環境。據官方統計,由于在施工過程中采取了一系列保護中華白海豚的措施,工程完工后,附近海域有身份標識的中華白海豚數量由之前的1200只增加到1800只。

    二、指導工程建設行業創新發展的主要政策

    2006年2月26日,國務院發布《實施〈國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006-2020年)〉的若干配套政策》(以下簡稱《政策》),以營造激勵自主創新的環境,推動企業成為技術創新的主體。配套政策共有10個方面,其中包括詳細的稅收激勵政策。

    《政策》主要內容包括:加大對企業自主創新投入的所得稅前抵扣力度;允許企業加速研究開發儀器設備折舊;完善促進高新技術企業發展的稅收政策;支持企業加強自主創新能力建設;完善促進轉制科研機構發展的稅收政策;支持創業風險投資企業的發展;扶持科技中介服務機構;鼓勵社會資金捐贈創新活動。

    2015年6月11日,國務院印發《關于大力推進大眾創業萬眾創新若干政策措施的意見》(以下簡稱《意見》)?!兑庖姟返闹笇枷胧前凑?ldquo;四個全面”戰略布局,堅持改革推動,加快實施創新驅動發展戰略,充分發揮市場在資源配置中的決定性作用和更好發揮政府作用,加大簡政放權力度,放寬政策、放開市場、放活主體,形成有利于創業創新的良好氛圍,讓千千萬萬創業者活躍起來,匯聚成經濟社會發展的巨大動能。不斷完善體制機制、健全普惠性政策措施,加強統籌協調,構建有利于大眾創業、萬眾創新蓬勃發展的政策環境、制度環境和公共服務體系,以創業帶動就業、創新促進發展。

    2017年8月28日,住建部發布《住房城鄉建設科技創新“十三五”專項規劃》(以下簡稱《規劃》),提出在關鍵技術和裝備研發應用取得重大進展和基本形成科技創新體系的發展目標?!兑巹潯诽貏e指出發展智慧建造技術,普及和深化BIM應用,發展施工機器人、智能施工裝備、3D打印施工裝備,促進建筑產業提質增效。

    《規劃》提出了‘1+2’定性目標。“1”是指總體目標,即統籌技術研發、應用示范、標準制定、規模推廣和科技評價的全鏈條管理,抓好人才、基地、項目、資金、政策五大創新要素,取得一批前瞻性、引領性、實用性科技成果,顯著增強行業科技創新的供給和支撐能力。“2”是指2個分類目標,為關鍵技術和裝備研發應用取得重大進展、科技創新體系基本形成。

    《規劃》提出“十三五”時期,建筑業科技創新的8大重點任務,包括推動規劃設計技術創新、推動智能化技術應用、提升節能減排技術水平、加強技術集成應用、構建綠色建筑技術體系、發展綠色建造方式、推廣經濟適用技術、強化創新能力建設。

    2018年5月30日,科技部、全國工商聯印發《關于推動民營企業創新發展的指導意見》(以下簡稱《意見》)?!兑庖姟啡尕瀼攸h的十九大精神,堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為根本遵循,牢固樹立創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念,貫徹落實《中共中央 國務院關于營造企業家健康成長環境弘揚優秀企業家精神更好發揮企業家作用的意見》精神,按照黨中央、國務院科技創新重大決策和部署要求,發揮科技創新和制度創新對民營企業創新發展的支撐引領作用,通過政策引領、機制創新、項目實施、平臺建設、人才培育、科技金融、軍民融合、國際合作等加強民營企業科技創新能力,充分支持民營企業創新發展,為建設創新型國家和促進經濟社會持續健康發展提供堅強支撐。

    《意見》的主要任務包括:大力支持民營企業參與實施國家科技重大項目、積極支持民營企業建立高水平研發機構、鼓勵民營企業發展產業技術創新戰略聯盟、力促民營企業推動大眾創業、萬眾創新、加強優秀創新型民營企業家培育、加強民營企業創新人才培育、落實支持民營企業創新發展的各項政策、完善科技金融促進民營企業發展等方面。

    三、工程建設企業創新發展中存在的主要問題

    (一)自主創新的意識和能力較弱

    我國建筑企業自主創新能力較弱,落后于發達國家。例如,日本的鹿島、清水建設、大成建設等超大型建設企業每年獲得的專利授權500-600件,超過我國工程建設行業的整體水平。由于工程建設行業的技術創新活動具有外部導入性,其技術創新所涉及的行業范圍廣,包括材料工業、設備制造業等各個行業。而各行業所掌握的專有技術也截然不同,建筑企業的技術創新一定程度上依賴于建筑材料、建筑設備以及信息技術等,而我國大部分的研發活動主要是由公共研發機構及原材料供應商承擔。建筑企業的研發更多關注的是降低成本和增進施工進度方面,而在技術創新的意識和能力都相對薄弱。

    (二)企業技術創新的動力不足

    建筑產品具有單件性,通常是以項目的形式進行的。而項目的一次性特征決定了供求雙方僅就當前項目達成建設項目契約,業主關心的只是工程在預算控制范圍內按時、按質完成,缺乏對于技術創新的需求和重視。由于工程項目具有漸進明晰的特點,而契約中的不確定因素增加了建筑企業經營的風險,從而降低了其采用新工藝和新技術的積極性。

    即使項目實施過程中出現了技術創新的突破點,但由于項目的獨特性,建設的過程必須緊密結合外部資源、氣候環境條件及項目特點來進行,之前的創新難以完全復制到其后的工程項目中,不利于企業的長期創新和創新能力的積累。因此,工程建設行業不像一般的制造業那樣享有區域的范圍經濟和規模經濟的優勢。同時建筑產品的固定性決定了建筑生產的流動性和生產區域的離散性,企業與企業之間、總包和分包之間,通常缺乏足夠的和穩定的信息交流,使得工程建設行業產業鏈上的各個部門不得不承擔各自的創新風險和費用,極大地限制了整個行業的創新。

    (三)企業利潤水平難以支撐創新投入

    與工業企業的技術創新活動相比,工程建設行業的技術創新并不是等待產品銷售之后來彌補創新投入,而是在產品實現前就需要確定創新投入的回收。因此,建筑企業的技術創新投入應該包含在投標標的當中,這部分回報即便不是本次項目創新投入所需,也必須是企業本次項目施工中使用的技術創新投入。供大于求、競爭激烈的狀況使得建筑市場成為一個買方市場,業主在交易中處于絕對主導地位,建筑企業之間的價格競爭幾乎成為唯一的中標決定因素,企業的創新成本無法回收,投入也無從談起。即使最終成為中標企業,但由于行業內長期以來存在的拖欠工程款問題尚未得到根治,企業難以及時收回成本、獲取利潤。因此,絕大多數建筑施工企業無力進行技術儲備以及前瞻性創新研究,即便是那些有能力而且長期有組織、有計劃進行技術開發儲備的大型承包商,其科技投入的能力也必然隨著利潤水平的降低而不斷弱化。

    四、促進工程建設行業創新發展的建議

    (一)進一步完善工程建設行業創新的政策環境

    《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006-2020)》明確提出,支持鼓勵企業成為技術創新主體。地方政府要創造條件、優化環境,增強企業技術創新的動力和活力。一是發揮經濟、科技政策的導向作用,對建筑企業建立技術研發中心、取得科研成果給予稅費優惠和資金支持,制訂相關政策措施向有科技創新能力的企業傾斜;二是在目前急需解決的一些工程技術問題和具有市場應用前景的技術領域,政府要建立由企業、高等院校和科研院所共同參與研發的有效機制,促進企業之間、企業與高等院校和科研院所之間的知識流動和技術轉移;三是利用資質管理等行政手段,調整產業結構,整合、淘汰一批施工質量差、安全事故頻發、無創新能力的小企業。進一步提升我國建筑行業的產業集中度(我國建筑行業產業集中度CR8僅為4.5%,日本的產業集中度在60%以上),避免眾多企業為同一項目過度競爭,造成大量資源浪費。

    (二)增加R&D投入,為施工企業創新發展提供有力保障

    當前,我國經濟已進入新常態,從經濟增長動力看,已從要素驅動向創新驅動轉變。我國頒布的《國家中長期科技發展規劃》要求,到2020年我國R&D 經費占GDP比重達到2.5%,接近發達國家水平。

    工程建設行業創新基礎薄弱,建議政府一方面要充分利用好R&D 投入政策來推動行業的創新發展。由于建筑企業R&D 投入的總體水平低于社會平均水平,政府行政主管部門應加大鼓勵和引導,提高企業的創新投入,同時考慮對工程建設行業R&D 投入予以適當傾斜,以彌補企業的R&D投入不足。

    另一方面要完善融資體系,拓寬企業R&D 經費投入的融資方式。財政科技撥款和科技貸款是有限的,我國尚未形成包括個人、企業、金融等有機結合的投資體系。根據國外的經驗,可以建立主要來源于民間資本的風險投資體系,拓寬R&D源頭,為開發新產品、改進工藝、提高產品質量,提升行業整體創新水平提供良好的環境。

    (三)加大創新主體的培養

    一是努力建立一套由政府和市場共同主導的建筑企業—高等院校—科研機構分工協作的“產學研一體化”創新體制。通過體制的引導,使建筑企業從中獲得先進的創新理念和設施裝備,科學并具有創新前沿意識的專業技術和良好的創新發展機會。

    二是強化建筑企業的創新主體意識,發揮主體作用。對于有實力的企業,應該在創新活動中自覺地發揮骨干和帶頭作用,把市場需求、創新發展和生產經營有機結合起來,使之成為整體。充分發揮人員、技術、設備優勢,積極開展創新研究,努力提高自主創新能力。

    三是充分發揮行業協會等中介組織的作用。作為第三方的行業協會在創新主體培養中起著不可或缺的協助作用。行業協會和各類咨詢機構,要在創新技術推廣和應用、創新交流平臺搭建、創新成果轉化等方面起到橋梁紐帶作用,起到第三方服務的職能。

    (四)持續加強知識產權保護的力度

    對于政府層面,一是引導建筑企業制定規范的內部知識產權管理制度,減少因專利保護不充分、不及時造成的高新技術流失;二是充分重視專利信息的檢索、傳播與運用,科研中避免重復研究,提高研究起點和水平,技術引進中避免侵犯專利權;三是加大知識產權宣傳、保護及行政處罰力度,給專利權人以切實有效的保護。

    對于建筑企業層面,一是學習有關法律規定,能運用知識產權保護自身利益,又能規范行為,尊重他人的知識產權;二是無論新技術新產品的研發,還是設備與技術的二次開發,都應積極申請著作權與相關專利,保護企業的創新成果;三是提高建筑企業品牌意識,注重商標注冊,充分發揮品牌優勢,在工程招投標中要對標書采用技術進行專利檢索和圖紙版權登記檢索,營造工程建設行業良好的知識產權保護氛圍。

    五、工程建設行業創新發展趨勢

    (一)互聯網的信息技術與產業將深度融合

    建筑信息模型(BIM)技術的集成應用速度將加快,實現項目全生命周期數據共享和信息化管理。推廣現代工業化生產建造,深入推行綠色建筑,全面推動綠色建材、設計、施工和運行。加快修訂編制相關標準、規范、規程。加快新技術研發應用,限制和淘汰落后的工藝、危險的工藝方法,積極支持工程建設行業科研創新工作。發揮工程建設標準引領作用,整合精簡強制性標準,提高標準水平。積極培育團體標準,增加標準有效供給。

    (二)基礎設施將從傳統的鋼筋與混凝土發展到適應新環境的新型原材料

    隨著科技的不斷發展,工程建設行業的核心原材料也會不斷進化。與此同時,物聯網正在迅速改變我們生活的這個世界。智慧城市使用物聯網來整合與管理一個城市的資產,將會在未來幾年內變得更加普遍。所以,建筑物與其它建筑及其周圍的基礎設施連接,將會需要更多的連接點,材料的檢驗和標準將成為重要環節,綠色建材將會得到全面應用。

    (三)3D和4D打印技術將會提高建設速度

    使用3D和4D打印技術在施工速度方面可以提高10倍,復雜性建筑也不會增加建設成本。由于電腦的程序操控,直接基于CAD設計的施工建造只產生5-10mm的誤差,施工精度和設計自由性得到前所未有的提高和保障。

    (四)機器人將會在行業內變得更加普及

    機器人技術是工程建設行業快速發展的一個領域,具有巨大的潛力,但于目前來說,成本過高。然而就如所有的新科技一樣,隨著流程和原材料變得越來越普通及易于獲得,成本會逐步下降,機器人可能會在單調的或危險的工作任務上取代人類。

    【關閉】 【打印】
    国产A级毛片
  • <blockquote id="62okk"></blockquote>
    <input id="62okk"><object id="62okk"></object></input>