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    3160 天,中鐵十九局參建的成蘭鐵路躍龍門隧道左線隧道貫通

    11月28日,隨著最后1米拱部圍巖被鑿通,由中鐵十九局參建的成蘭鐵路躍龍門隧道左線成功貫通,這標志著成蘭鐵路工程進入沖刺階段,為成蘭鐵路全線貫通奠定了堅實基礎。

    隧道貫通現場

    躍龍門隧道位于四川省綿陽市安州區高川鄉和阿壩州茂縣土門鄉,為雙洞分修特長隧道、左線全長19.981公里、右線全長20.042公里,穿越巍峨高聳的龍門山,最大埋深達1445米,隧道單面上坡,進出口高差346.3米。

    隧道施工線路圖

    躍龍門隧道穿越全球著名的龍門山山脈,隧道不良地質復雜多變,主要有高裂度地震活動斷裂帶、早古生界巖溶富水帶、下穿激流溝壑、高地應力、高地溫、高瓦斯及硫化氫有毒有害氣體、巖爆等,隧道外部環境受2008年“汶川特大地震”震后效應影響,高山危巖落石、山體滑坡、活躍期泥石流等地質災害頻發,屬極高風險隧道。隧道左線雙向掘進就花了3160天的時間。

    變形控制錨桿施作

    躍龍門隧道在施工過程中還需要面對高地應力、大埋深等諸多地質難題,平均每天只能推進兩到六米,最艱難的時候24小時只推進了60厘米。施工過程采用涌水注漿工藝等新技術克服隧道富水斷層的影響。

    躍龍門橋隧相連

    考慮到施工組織、排水、通風以及后期運營救援等要求,隧道設計了“橫洞、平導、斜井、副洞、泄水洞”等輔助坑道,加上兩條正洞40公里的長度,施工總長度超過了71公里。同時,由于軟巖大變形等影響,局部段落呈4洞并行,因此,在隧道施工最為繁忙的路段,洞里還出現了擁有130多個交通紅綠燈的壯觀。

    隧道錨桿施工

    成蘭鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路規劃網“蘭廣”通道的重要組成部分,設計時速200千米,是繼青藏鐵路后我國又一條海拔3000米高原修建的“天路”。這條鐵路的建設將填補川西北沒有鐵路的空白,把西北與西南地區緊密聯系在一起,有利于西北和西南地區資源優勢和區位優勢的充分發揮,對于統籌區域經濟社會協調發展,實現民族地區團結進步,具有重要的戰略意義。

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